I dag, fredag, bliver det afgjort, om IC4 og IC2-togene har en fremtid på de danske skinner og hvordan den i givet fald kommer til at se ud.
I dag, fredag, bliver det afgjort, om IC4 og IC2-togene har en fremtid på de danske skinner og hvordan den i givet fald kommer til at se ud.
DSB har klokken 13.30 et pressemøde, hvor det schweiziske konsulentfirma Prose og eksperter fra SBB, vil komme med deres vurdering af togenes tilstand og potentiale, skriver avisen.dk.
Ikke nok med, at togene blev syv år forsinket, men siden er der løbende dukket nye tekniske problemer op. Blandt andet kom det i foråret frem, at flere tog har fået revner i aksellejekasserne, som holder togenes aksler på plads. Et problem, der kan føre til afsporing.
IC4 blev bestilt i 2000 for at erstatte IC3 som dominerende i trafikken mellem landsdelene. Og den plan arbejder DSB stadig efter”, sagde direktøren for DSB Vedligehold, Steen Schougaard Christensen, i september.
”Vi har valgt at sætte store projekter i bero, mens vi venter på rapportens konklusioner, men vi fortsætter og regner med, at rapporten kommer frem til, at vi skal køre videre”, sagde han til Ritzau.
”Jeg tvivler gevaldigt på, at togene kan opfylde det formål, de er indkøbt til, nemlig intercitydrift”, erklærede transportminister Magnus Heunicke i et samråd i samme måned.
IC4 bruges i dag primært som regionaltog. Ifølge den seneste statusrapport til Folketingets Trafikudvalg, er det kun 32 ud af de 82 IC4-tog, der kører med passagerer.
”Hvis IC4 bliver nedgraderet eller måske helt bortrangeret – de fleste håber på det sidste, mig selv inklusiv – så er de ikke de bogførte fire en halv milliard kroner værd, men langt mindre”, sagde ministeren i samrådet, hvor han påpegede, at en skrotning af IC4 vil gøre DSB insolvent.