Flot da Københavns Lufthavns presseafdeling og kollegaer i SAS skulle hjem til mor og far med 'karakterbogen'. Stærk forbedret pressekontakt for begge virksomheder. Og hvad kan man så lære af det?

Der bliver mere fokus på, at vore udenlandske gæster klumper sig sammen, som det også sker i andre lande. Der skal flere ideer på bordet hos incoming-bureauerne, når det gælder opgaver uden for København.

Hvorfor mon det ikke rigtigt lykkes med indenrigsfly i Esbjerg og Karup, når de kan i Billund og Sønderborg. – DSB tager over, spår tidligere koncernchef i SAS. – Skal vi have Danair tilbage?

Det første danske turistkontor i USA blev indviet i 1949, dengang vi havde 25.000 amerikanske turister i Danmark, og nu har vi rundet en million til Københavns Lufthavn. Men der gik altså også 67 år. Er det egentlig så imponerende?

”Disse værelser er til dem, der absolut vil se denne verden før den næste” skrev Spies Rejser sin tid med formanden som pennefører. En advarsel til kunderne, hvilket ikke går i dag. Men det var ærlig reklame.

Selv om der kan være op mod 5.000 stykker bagage på et middelstort krydstogtskib, er det beskæmmende, hvor skødeløst der handles for at få bagagen med om bord fra starten af krydstogtet.

Turisme og sport går ikke altid i spænd. Heller ikke, når det drejer sig om bevillinger og sponsorbeløb med officielle penge til store events og sportsbegivenheder som Tour De France og Formel 1-racerløb.

Sidste år havde amerikanske flyselskaber indtægter på 57 milliarder dollar på ekstra afgifter, men er ved at løbe tør for ideer til nye afgifter... Her en fiktion om, hvordan det kunne se ud om 10 år.

Engang var de bedste venner, det er de ikke mere. Derfor tog Aarhus Lufthavns chef, Peter Høgsberg, alvorligt fejl, da han og arbejdsgruppen insisterede på SAS-rute fra Aarhus til München.

Der er flyvske planer, men ingen rigtige løsninger på fantasilignende ønsker om udbygning af lufthavne, selv om den danske stat går ind med stort millionbeløb. Air Greenland må muligvis sige farvel til sine fire danske eksperter i bestyrelsen.

Hvis en dansk by vil have et internationalt brand, hvad skal den så satse på? Europas 7. højeste tårn i Brande; tidligere præsident Obamas besøg i Kolding; VM i ishockey - eller bare Den lille Havfrue?

Sådan klarede et af Danmarks bedste provinshoteller sig gennem fire måneders solskin og høje varmegrader uden at have aircondition. Det kræver tro på sine gæster.

Lavprisselskaber og store krydstogtskibe nævnes som nogle årsager til seks procents stigning allerede i år, og til deciderede turistkøer i havnebyer som Barcelona og Venedig.

Når man starter for mange nye flyruter og er omringet af flere og flere konkurrenter og lukker mange gode kontakter til agenterne, så skal det gå galt. Det har indtil videre kostet Icelandairs koncernchef jobbet.

Overborgmester Frank Jensens dilemma er besynderlige sammenligninger, når han går efter mere frisk luft i København. Et besøg i København koster et mellemstort krydstogtskib 300-400.000 kroner.

Forordning 261 fra EU om flyforsinkelser kan om noget sætte sindene i bevægelse. Vueling var taberen, men hvad med transportministeren og DAT-direktøren. De venter på hver sin måde på, at retfærdigheden skal ske fyldest.

Et er om man som journalist skal oplyse sine læsere, at man har været på invitationsrejse, men når der nu også tilføjes, at det ikke har haft indflydelse på artiklen, så er det ikke mere troværdigt.

Fra maj næste år dropper P&O Cruises som første krydstogtselskab drikkepenge om bord. Det er oplagt, at flere følger efter. Man skal ikke glæde sig for tidligt, rederierne skal nok få beløbet krævet ind alligevel.

Så ruller debatten igen om CO2 med flyvning og oksekød i hovedrollen. Men skal vi tro på svarene?

”En værelsestype med nedsænket udeplads, hvor udearealerne kan virke mørke,” blev en ubehagelig overraskelser for familie med TUI på Rhodos.