Ifølge DR Nyheder er der intet, der tyder på, at DSB kan slippe ud af kontrakten med leverandøren, Ansaldo Breda, uden milliardtab.
Det er samtidig klarlagt, at der skal gennemføres omfattende ombygninger, hvis togene skal kunne bruges tilfredsstillende, skriver borsen.dk.
Ingeniørfirmaet Atkins har fra Transportministeriet fået til opgave at vurdere om de tekniske problemer overhovedet kan løses. Den rapport ventes at komme i oktober, men allerede nu siger eksperter til DR Nyheder, at togenes sammenkoblingssystem skal konstrueres helt om.
Adjunkt Alex Landex fra DTU Transport understreger, at når man ikke kan til- og frakoble togsættene i den daglige drift, kan man ikke køre ud med et langt tog, som kan dele sig til de enkelte banestrækninger.
Sensorer i toget sender meget ofte forkerte informationer trådløst til togcomputeren, så togsættene ikke kan sammenkobles før fejlen er nulstillet. Det betyder at kun eksperter fra DSB i Aarhus kan sammenkoble IC4-togene.
IC3 togene sammenkobler op til 150 gange dagligt – uden problemer. IC4’s koblingsteknologi skal bygges om, så det ligner det over 20 år gamle koblingssystem fra IC3.
DSB kan ikke komme ud af kontrakten med Ansaldo Breda uden at tabe milliarder og der et kæmpe behov for flere tog. Derfor tyder det på, at IC4 ikke bliver skrottet, men bliver reduceret til et supplement til IC3.