Oprindeligt skulle den faste Femern-forbindelse mellem Danmark og Tyskland åbne i 2029. Nu siger bygherren, Sund & Bælt: ”Det bliver vanskeligt at nå målet om at åbne i 2029.”
Det bliver alligevel næppe i 2029, at første del af den faste forbindelse – vejdelen – mellem Danmark og Tyskland åbner. Togdelen er forsinket til 2032.
I dag skriver Sund & Bælt, bygherren af den kommende faste Femern-forbindelse, i en pressemeddelelse, at det formentlig ikke bliver i 2029, at projektets vejdel er køreklar.
Færdiggørelsen af et specialfartøj til nedsænkning af de enorme tunnelelementer er så forsinket, at det bliver vanskeligt at nå målet om at åbne Femern Bælt-forbindelsen i 2029.
I pressemeddelelsen Sund & Bælt, at ”specialfartøjet IVY har væsentligt forsinket byggeriet af Femern Bælt-tunnellen mellem Danmark og Tyskland. Den 18 kilometer lange sænketunnel bygges med 73.500 tons tunge og 217 meter lange betonelementer, der nedsænkes og samles på havbunden.
Disse elementer er væsentligt tungere og større end de tilsvarende elementer, der blev benyttet til at bygge Øresundstunnelen. Dertil kommer, at arbejdet foregår på en gennemsnitlig vanddybde på 30 meter, som er dobbelt så meget som på Øresund, hvilket kræver et avanceret og unikt fartøj med komplekse mekaniske og elektroniske installationer,” oplyses det.
Halvandet år efter planen
Sund & Bælt skriver også, at det specialbyggede fartøj endnu ikke er færdigtestet og godkendt af myndighederne, og klargøringen af dette fartøj er nu 1,5 år efter planen.
I pressemeddelelsen siger Mikkel Hemmingsen, administrerende direktør i Sund & Bælt, projektets bygherre: ”Femern Bælt-forbindelsen er verdens længste sænketunnel. Det er et megaprojekt, og med det følger uundgåeligt udfordringer og uforudsigelige hændelser. IVY er en prototype, der er specialbygget til os, og det har krævet mere tid end forudsat.”
Det er usikkert, hvor meget af den tabte tid, der kan indhentes i de kommende år, oplyses det.
Den anden del af projektet, de danske jernbaneanlæg til Femern Bælt-tunnelen, der består af 110 km ny dobbeltsporet jernbane fra Ringsted til Rødby, følger tidsplanen. På den danske side.
Bliver meget vanskeligt at nå 2029
Jens Villemoes, pressechef, Sund & Bælt, vil ikke til Standby.dk sætte årstal på, hvornår Femern-forbindelsen er klar.
Han siger til Standby.dk: ”Vi kan ikke sige præcist, hvad konsekvensen bliver af forsinkelsen af IVY, før vi er på den anden side af nedsænkningen af tunnelelementerne. Det er første gang i verdenshistorien, at nogen nedsænker elementer i denne størrelse.
Indtil vi får nedsænket de første tunnelelementer og får en idé om, hvor lang tid det tager, kan vi ikke regne på en ny tidsplan. Der er også andre udfordringer med tunnelrenden og vilkårene i den tyske myndighedsgodkendelse, som vi er nødt til at tage højde for, men specialfartøjet er en afgørende flaskehals i projektet, og derfor bliver det meget vanskeligt at nå 2029,” siger pressechefen.
Jernbanen er forsinket – først klar i 2032. Måske
Det vides allerede, at tyskerne er forsinket med jernbanedelen af Femern-forbindelsen, og at der tidligst vil kunne køre tog i 2032.
Der blandt andet øv for DSB, men godt for Scandlines der blandt andet har færgedriften mellem Rødby og Puttgarden.
I dag kører DSB kun en enkelt udenrigsrute, fra København/Aarhus til Hamborg. Den har i øjeblikket én million årlige passagerer – når Femern-forbindelsen åbner, forventes betjeningen på navnlig København-Hamborg at vokse til tre millioner passagerer om året. Og at rejsetiden falder fra fem til tre timer mellem de to metropoler. Men det er altså syv år ude i fremtiden.
Relaterede artikler:
Femern giver tyskere lyst til ferie i Østdanmark
Femern-forbindelsen: 800.000 klodser bliver til byggeplads i Legoland