Mens der er flere nattog på vej i 2026, er udrulningen ikke helt uden udfordringer. ÖBB har nedskaleret planer, mens Schweiz har aflyst en rute til København og Malmø, som ellers var sat i salg.
Der har i et stykke tid været tale om, at flere europæiske nattog har været på vej. Men udviklingen er ikke nødvendigvis gået så hurtigt som forventet. Det til trods er der en del nyt på vej på nattogsfronten i 2026. Det skriver Euro News.
På nattogsfronten er de østrigske statsbaner ÖBB den største internationale operatør i Europa. Her forventer man i 2026 at investere i selskabets nye generation af nattog, som blev lanceret for første gang i 2023.
ÖBB investerer konkret mere end 500 millioner euro, cirka 3,7 milliarder danske kroner, i deres nye Nightjet-tog, hvilket ifølge selskabets pressechef, Bernhard Rieder, er den største investering fra et jernbaneselskab i Europa. Pressechefen forventer, at 24 nye nattog vil være i drift midt i 2026.
Til trods for, at det er en markant udvidelse af flåden, er det stadig ni færre end de 33 tog, som oprindeligt var planlagt, idet midler er blevet omdirigeret til dagstrafik.
Nedskæring skyldes udfordringer
Euro News skriver, at nedskæringen afspejler, at ÖBB har haft udfordringer i de seneste måneder. I december blev man således tvunget til at reducere sin Nightjet-forbindelse fra Paris til Wien og Berlin, fordi den franske regering skar i statsstøtten.
De to ruter havde været i drift siden henholdsvis 2021 og 2023, og nedskæringen kom, efter at de østrigske statsbaner også har suspenderet sin rute mellem Bruxelles og Berlin på grund af anlægsarbejde i Tyskland.
Man har også indstillet nattog mellem Wien og Milano samt til La Spezia i 2026 på grund af byggearbejde. Sidstnævnte rute blev lanceret i december 2022.
Rammer også andre togselskaber
Det er ikke kun ÖBB, som oplever finansieringsudfordringer. Således er det planlagte nattog fra Basel til København og Malmø med de schweiziske statsbaner SBB blevet sløjfet, efter at det schweiziske parlament trak finansieringen tilbage, selvom billetter allerede var sat til salg.
Andre udfordringer i Europa tæller manglende sporadgang, forskelle i signalsystemer og sporstandarder samt svingende efterspørgsel på nyetablerede forbindelser.
En ny regulering af jernbanekapacitet på tværs af EU har til gengæld til formål at forbedre den grænseoverskridende planlægning. Organisationer gør dog opmærksom på, at det fortsat er uvist, hvilken effekt initiativet vil have på nattog.
Nye tog på vej i år
Mens der altså er udfordringer nok, har private nattogsoperatører meldt sig på banen. I juni vil European Sleeper forbinde Amsterdam og Bruxelles med Milano tre gange om ugen med stop i Köln, Bern, Brig og Stresa ved Lago Maggiore i Italien med siddepladser fra omkring 29 euro og simple sovepladser fra cirka 80 euro.
I den mere luksuriøse ende lancerer Belmonds Venice Simplon-Orient-Express i maj en italiensk rute, som forbinder Paris med Amalfikysten natten over. Pakken ”Villeggiatura by Train” inkluderer også to nætters hotelovernatning, og her må kunder lægge 10.000 euro for at tage turen.
Længere ude i fremtiden har det Berlin-baserede Nox Mobility annonceret planer om nattog med private værelser fra 2027.
Relaterede artikler:
Afsporet togrute vækker skuffelse