STANDBY.DK Nyt om rejser
”De europæiske politikere kunne reducere CO2-forureningen fra fly med 8-13% på meget kort tid, men i den sag ser EU-politikerne ud til at have spillet fallit. De snakker og snakker men skal samtidig varetage så mange nationale særinteresser, at miljøet bliver den store taber”, siger direktør Tom Clausen fra MyTravel Airways, som er Skandinaviens største charterflyselskab.
”Politikerne har nøglen til at reducere forureningen i det europæiske luftrum, men nøglen bliver ikke brugt på grund af bureaukrati og splid. Målet med det europæiske samarbejde var en harmonisering mellem landene, men når det gælder luftrummet, er udviklingen gået i stå”, siger han.
Tom Clausen er utilfreds med, at det ikke er lykkedes at lave en ’Single European Sky’ over Europa som man har det i USA. Her styres og koordineres al flytrafik fra én ATC (Air Traffic Control) organisation, mens der er hele 47 organisationer i Europa. På grund af landenes størrelse har f.eks. Frankrig tre organisationer og Spanien to. Opbygningen stammer fra en tid, da radiokontakten mellem fly og kontrolcenter var ringere end i dag.
”De mange kontrolinstanser gør, at flyene ikke får lov til at flyve direkte fra punkt a til punkt b. De bliver i stedet sendt ud på forlængede zig-zag ruter gennem Europa. Systemet gør også, at flyene ofte må ligge i venteposition, inden de kan lande”, siger Tom Clausen.
USA’s luftrum er på 9,8 mio. kvadratkilometer, mens det europæiske er på 10,5 mio. kvadratkilometer. Men det retfærdiggør ikke forskellen på organisationerne på jorden.
I USA er der én ATC organisation – i EU er der 47, i USA er der 21 en route centre – i EU er der 58, i USA er der ét operationelt system – i EU er der 22 og i USA er der ét sprogprogram til systemet – i EU er der 30.
”Oven i de 47 ATC organisationer ligger et ekstra kontrollerende fedtlag i form af Euro Control, der koordinerer informationerne fra de mange ATC organisationer. Tusindvis af europæere er ansat i kontrolfunktionerne, og det smitter af på prisen for at operere et fly på en given rute. Den er næsten dobbelt så høj som i USA”, siger Tom Clausen, der peger på, at det europæiske set-up har vist sig yderst sårbart i forbindelse med strejker i de enkelte lande.
Luftfarten inden for EU står for 0,5% af det totale udslip af CO2 på verdensplan. Passagervæksten ventes at blive 3-4% om året frem til 2025.
