STANDBY.DK Nyt om rejser
Det omfattende spareprogram, som SAS har været igennem, har i mindst ét tilfælde været direkte årsag til et havari.
Da et SAS-fly med 244 passagerer i august 2005 fik flået undersiden op efter at have skrabet bugen mod landingsbanen i Shanghai, var sparekrav hos SAS en direkte årsag. Havariet skyldtes en fejlindtastning i cockpittet – men udviklingen af et computersystem, som kan forhindre fejlindtastninger, var blevet sparet bort. Det fremgår af SAS’ egen interne rapport om havariet.
Samtidig er sparekrav skyld i, at mange SAS-fly har været nødt til at vende om undervejs for at få foretaget reparationer i f.eks. København eller Stockholm.
Dette var f.eks. tilfældet med to Dash8 Q400-fly på vej til Prag, som den 9. september måtte returnere til Københavns Lufthavn efter at have fået tekniske problemer, som ikke kunne løses i den tjekkiske hovedstad.
SAS har tidligere haft erfarne teams af teknikere til rådighed i de mest populære lufthavne, men de blev for få år siden sparet væk, og det betyder, at flyene må vende om, hvis piloterne opdager et teknisk problem undervejs.
SAS Braathens gennemførte tidligere hovedeftersyn på sine Boeing 737-fly med 18 måneders mellemrum. Men efter en sparerunde blev intervallet øget til 24 måneder – svarende til producentens minimumskrav.
Hos SAS erkender vicekoncernchef John Dueholm, at mange aflysninger kunne være undgået, hvis SAS ikke havde sparet teknikere bort:
”Vi overvejer nu at genindføre bemandingen med teknikere i flere lufthavne i forbindelse med vores ønske om at sikre passagererne fly til tiden. Det bliver endeligt besluttet til efteråret,” forklarer John Dueholm. Han understreger, at besparelserne ikke har haft indflydelse på sikkerheden.
(Morgenavisen Jyllands-Posten, d. 27. september, 2007)
