Fredagsklummen – Lej så et par Dreamlinere, SAS!

Af Ejvind Olesen



NÅR MAN har været med til at fejre, da SAS fik sin første jumbo Boeing 747, senere DC 10èrne, og derefter de store Airbusfly, begynder længslen efter at se et nyt, moderne fly at nærme sig. Ikke bare for piloterne, men også for passagerne og selskabets image generelt.



Et fly kan sagtens holde sig i trafik, når det er både 20 og 25 år gammelt, hvis det er i et anerkendt selskab, der følger vedligeholdelsesprogrammet til punkt og prikke. I så fald kommer hverken metaltræthed eller andre dårligdomme bag på nogen.



Problemet er bare, at kravene til et moderne fly i dag strammes fra uge til uge. Nu gælder det brændstoføkonomi, støjniveau og udslip af forureningsgasser. Derfor er Boeings nye 787-Dreamliner- blevet så positiv modtaget. Den rummer tilsyneladende alle fordele, om end der endnu mangle en serie testflyvninger det kommende års tid.



TIL ANDRE fortrin hører en udbygget model, der kan gå nonstop i op til 14.000 kilometer. Tænk hvilke muligheder det ville give fra København, selv om flypersonalets maksimale arbejdstid her også skal indkalkuleres. Samtidig er størrelsen tilpas til det skandinaviske marked. Det kan man ikke sige om Airbus A 380, som både SAS og Finnair klogelig har holdt sig fra.



Boeing fabrikkerne kunne ikke uden stolthed melde om nu ca. 747 bestillinger og optioner, så man kommer op på 1040 i det hele. Udsolgt til hen mod 2013. 47 flyselskaber har bestilt.



VI SPEJDER efter SAS, som snart må med på vognen, enten på den ene eller den anden måde. “Når væksten er til det, når den ny generations jet er her,” lyder det forsigtige budskab fra hovedkvarteret i Stockholm-



Man kan også holde stille så længe, at man bliver overhalet indenom. På trods af en aktiv udnyttelse af de 11 langdistancefly, Airbus A 330 og 340, forekommer det som om tiden er ved at løbe fra “lad-os-nu-se” politikken. Vel at mærke, hvis SAS vil være andet og mere end et regionalt flyselskab i Nordeuropa.



Det sidste må man da håbe. Også for København. Det er cremen på lagkagen. Lad os så få et par Dreamlinere og et par nye destinationer, så vi kan få optimismen tilbage.



Det er et meget stort antal leasingselskaber, som har sikret sig en pæn portion af det nye fly. Her kan SAS sagtens nå at komme med. Og efterhånden er det jo slet ikke smart at eje sine egne fly. Langtidsleasing er fremtiden.



Der er serveret SAS !

Skrevet af