STANDBY.DK Nyt om rejser
SAS har de sidste to år haft otte brud på lovpligtige tilsyn på selskabets 110 fly. Ikke meget i forhold til, at SAS i Skandinavien i 2005 og 2006 havde 60.000 eftersyn. Men nok til at SAS nu er i det røde hjørne.
“Vi har ikke fulgt proceduren godt nok kombineret med menneskelige fejl, og vi har ikke kvalitetssikret vore underleverandører godt nok. Det er helt uacceptabelt, at vi ikke klart har overholdt vores luftværdighedsdirektiv,” siger Lars Mydland, kaptajn og senior vice president, SAS, til Stand By.
“Vi har sat flere initiativer i gang for at forbedre situationen. I 2007 er vort helt klare mål, at der ikke skal være en eneste overtrædelse. Otte er otte for mange. En er en for mange. Vi går efter nul,” siger Lars Mydland. “Vi investerer i et helt nyt dataanlæg. Vi har udskiftet to chefer. Vi uddanner medarbejderne, strammer op på procedurerne og styrker kvalitetssystemet. Mit skøn er, at vi investerer omkring 100 mio. kr .i forbedret sikkerhed,” siger Mydland.
“Fejlene var bl.a., at vi kom for sent med at undersøge motorer, update af maintenance program, inspektion af toiletvæg som rustede o.s.v. Der er sket fejl. Men det har efterfølgende vist sig, at det ikke påvirkede flysikkerheden,” siger Mydland. SAS bruger årligt 3,6 mia. kroner til flyvedligehold og flysikkerhed. Det gælder kun SAS i Skandinavien. De mange datterselskaber f. eks.
Spanair er ikke med i SAS systemet i Skandinavien. “Men målet er, at alle SAS selskaber skal køre efter de samme systemer og dataprogrammer, SAS har tre prioriteter: 1. Sikkerhed. 2.
Punktlighed. 3. Service, og vi vil altid have sikkerhed som første prioritet, siger Lars Mydland til Stand By.
