STANDBY.DK Nyt om rejser
Allerede i maj fandt SAS’ egne teknikere alvorlige skader på den mekanik, som sikrer, at piloten kan styre flyet. Der var tale om alvorlige sikkerhedsfejl på 11 ud af 29 Dash 8 Q400-fly.
Styremekanismen var tæt på bryde sammen, fordi en metalwire var tæt på at knække, fremgår det af dokumenter fra Statens Luftfartsvæsen.
”Wiren holdt endnu, men var flyet gået i luften igen, ville den måske ikke have holdt,” lyder bedømmelsen fra Karl-Erik Mårtensson, chef for Skandinavisk Tilsynskontor, der har ansvaret for tilsynet med SAS.
”Det er et sikkerhedsmæssigt problem, hvis styremekanismen ikke fungerer,” fastslår han.
SAS har hidtil fastholdt, at den seneste tids mange fejl med Dash 8-flyene har været tekniske fejl, som ikke har haft indflydelse på sikkerheden. Den defekte styremekanisme er dog langt mere alvorlig, erkender SAS’ informationschef, Bertil Ternert.
”Styremekanismen har betydning for sikkerheden,” forklarer han.
Problemerne med styremekanismen minder om den fejl, som førte til, at to Dash 8 Q400-fly i september havarerede i Vilnius og Aalborg. Et gevind var rustet så meget, at en bolt gik løs, så højre landingshjul kollapsede under landing.
Årsagen til problemet var for lange serviceintervaller. Bombardies krav var, at bolten og gevindet skulle udskiftes for hver 22.400 starter og landinger, men gevindet var gennemtæret efter blot 14.500 starter og landinger.
Årsagen var den samme i maj, da styremekanismen var tæt på at bryde sammen. Bombardier kræver en inspektion for hver 8.000 flytimer, men SAS fandt alvorlige fejl på et fly, som havde fløjet blot 3.200 timer.
”Vi har nu sænket vore inspektionsintervaller, så den pågældende wire i styremekanismen bliver kontrolleret for hver 2.000 flyvetimer,” forklarer Bertil Ternert.
”Vi inspicerede omgående vore øvrige Q400 fly og fandt så alvorlige skader på 11 fly, at vi omgående måtte skifte wiren på disse. På flere andre fly fandt vi mindre skader, hvor flyet fortsat kunne gå i luften, men inden for kort tid måtte have wiren skiftet,” forklarer han.
”Det har vist sig, at Bombardiers serviceintervaller har været alt for lange,” fastslår Bertil Ternert.
(Morgenavisen Jyllands-Posten, d. 17. oktober, 2007)
