TURISME: Den 1. september fik VisitDenmark ny kommunikationschef – men hun stopper allerede med udgangen af denne måned.

LUFTFART: SAS får ny vicepræsident med ansvar for Commercial IT & Digital Development. SAS nye flagskib på langruterne, Airbus A350, forsinket et år til 2019.

LUFTFART: Ifølge SAS kostede sidste års strejker hos kabineansatte i Danmark op mod 40 mio. kr. Men de kabineansattes fagforening, CAU, fik i Arbejdsretten kun bod på en mio. kr. for organisationsansvar

LUFTFART: Jet Time fyrede denne uge 260 som del af en stor turnaround for igen at få overskud og genskabe fokus på kerneforretningen: Charter og flyvning for andre selskaber med en enhedsflåde af B737-700. Jet Time opgiver tabsgivende operation af ATR-fly og cargo.

WEEKENDKLUMME: Uanset hvor godt og hvor stor fremgang, der er i Københavns Lufthavn, nytter det så lidt, hvis man kriges mere indbyrdes end man hjælper hinanden til vækst og arbejdspladser. Den vigtigste opgave er ikke at skabe udbytte, som sendes til australske og canadiske investorer.

WEEKENDMAGASINET: Ulovlige hoteller i Thailand – Krydstogtskibe sætter kurs mod Cuba – Skotterne vil halvere flygebyrer – Fjumreår for voksne.

Nu introduceres SAS Plus Saver på indenrigs og interskandinaviske ruter for rejsende som ønsker fordelene ved SAS Plus, men ikke behøver fleksibiliteten. Plus Saver bliver et permanent tilbud på alle europæiske ruter.

NY STRATEGI: ”Vi regner med en afgørelse for salget af Cimber i løbet af et par uger,” siger drifts-og koncerndirektør Lars Sandahl Sørensen, som også glæder sig over den professionelle indstilling, de faglige organisationer har vist eventuelle planer om udflagning.

LUFTFART: For at nedbringe omkostningerne overvejer SAS baser uden for Skandinavien, i bl.a. London. ”Vi er bekymret for, hvad det kan indebære,” siger formand for SAS kabineansatte i Danmark.

LUFTFART: I konkurrence med Ryanair opgiver Easyjet at flyve mellem Luton-lufthavnen ved London til København. Men i meget mere beskedent omfang åbner Easyjet nu mellem Stockholm Arlanda og Luton.

SAS kom ud af regnskabsåret med det forventede overskud på 1,4 milliarder svenske kroner, og der skal de næste tre år spares 1,5 milliarder kroner. En skrap kur venter, men også med positiv udgang af 2017. Udflagning er sandsynlig for en del af det flyvende personale.

LUFTFART: Spørgsmålet er nu om det er nok. Det giver præsident Rickard Gustafson svar på om et par timer.

LUFTFART: Der var kritik af Københavns Lufthavn, af Norwegians slovakiske piloters uforståelige engelsk - og SAS forudså ved debat i går i Folketingets trafikudvalg, at skulle ud i samme regelshopping som Norwegian og Ryanair.

WEEKENDKLUMME: En rejsearrangør skal ikke på bedste (svenske) vis bebrejde de danske kunder, hvis de ikke tænker nok på klima og miljø, når de skal på ferie. Hvis formålet er at sælge så meget som muligt, og det er det vel, må folk selv om, de supporter vindmøller og cykler på ferie.

BAKSPEJLET: For første gang kan et søskendepar prale med hver sin luftfartspokal mage til den, deres far fik længe forinden. ’Når man sælger en tyver for en femmer’, skal det gå galt med flyselskaberne.

LUFTFART: Blandt Europas store ruteflyselskaber med over 10.000 flyvninger i november var Iberia igen mest rettidig, foran KLM og Easyjet, viser seneste opgørelse fra Flightstats.com – Norwegian blev bundskraber.

TORSDAGSKLUMME: En god start på vinterprogrammet i SAS i oktober gav ikke noget svar på, om det overhovedet kan betale sig at øge trafikken så meget, som SAS gør. Priserne for billetterne er fortsat urealistisk lave, og det går heller ikke for godt med præcisionen. – Vi venter på svar tirsdag.

I november rejste 2,4 millioner med SAS, en vækst på over 160.000 passagerer sammenlignet med sidste år.

ONSDAGSKLUMME: En tilsyneladende vigtig brik i SAS fremtidsplaner, City Jet, ser ud til at have problemer. Kunne det måske tænkes, at Cimber slet ikke skal sælges alligevel? I denne ’stille’ tid må SAS ledelsen ikke besvare spørgsmål om økonomi, og det kommer særdeles belejligt

MANDAGSKLUMME: Hvis man skal tage Open Skies aftalen mellem Europa og USA alvorligt, kunne man naturligvis ikke undgå at give Norwegian en tilladelse via datterselskabet i Irland.