DEBAT: Rejsebrancheanalytiker Ole Egholm kommenterer Ejvind Olesens analyse fra i fredags om status for SAS: ”Sov vi i timen? Og hvorfor gik det galt?”

Flere flyselskaber fra både Kina og Mellemøsten har været interesserede i at købe SAS, erfarer det svenske pressebureau TT, men EU-regler har stået i vejen.

Morgenflyet fra Oslo Gardermoen kørte uvist af hvilken grund ud i græsset under taxi-kørsel efter normal landing i Københavns Lufthavn.

De 10 medlemmer af bestyrelsen for SAS beskærer med øjeblikkelig virkning deres honorarer med 30 pct. Forleden barberede SAS’ koncernchef 20 pct. af sin milliongage. Bestyrelsesformand Fritz Schur narrede søndag pressen.

”SAS kan sagtens klare sig alene. Det er de tidligere kollektivaftaler, der har været en møllesten om halsen,” siger den fhv. SAS chef og peger på, at Wallenberg også er af en anden opfattelse end den danske formand.

Danske virksomheder kunne spare på rejsebudgettet, hvis ansatte fulgte deres firmaers rejsepolitik. Men det gør de i flere tilfælde ikke – og så bliver udgifterne til rejser større.

Store annoncer i dag bebuder fantastiske kampagnepriser i morgen, men allerede mandag blev der sat rekord med onlinebesøg og salg i bureauerne. Kun lille nedgang i salget op til weekenden. – Tak til rejsebureauerne.

Ligesom SAS var DSB tæt på afgrunden, fremgår det af en redegørelse fra den nye ledelse i DSB til Folketingets Trafikudvalg, hvor den første kommercielle lægger nu afstand til den tidligere ledelse efter udrensning på direktionsgangen i 2011.

Den hårdt ramte aktie steg med 23,7 procent, da alle nye aftaler med personalet var i hus. Samtidig blev Københavns Lufthavne trukket med, mens partneren Lufthansa steg med to procent.

”Men det er en glædens dag for os alle. Vi har fået skabt et fundament, som SAS kan stå på og få vækst fra i mange år. Om det så skal være alene eller med anden partner er op til ejerne. Jeg har aldrig lagt skjul på min mening,” sagde SAS-formanden efter afslutningen på langstrakte for handlinger.

”En lykkelig udgang på en meget trist historie,” siger DRF’s adm. direktør, Lars Thykier. Læs også her kommentarer fra formanden for de største danske travel managers samt direktørerne for Spies og Horesta.

KOMMENTAR: Nu må det høre op med hele tiden at fremhæve Norwegian og Ryanair som eksempler på, hvor godt de klarer sig, og hvor meget billigere de er end SAS. Den form som SAS nu er i, hæver selskabet op i samme niveau som de tre store i Europa, og det er der, man skal være.

Københavns Lufthavns adm. direktør lykkelig for, at SAS overlever.

CAU, der repræsenterer de ca. 1.400 kabineansatte i SAS, indgik mandag eftermiddag aftale med SAS og sikrer dermed selskabets fremtid, hedder det fra CAU.

I den nære fremtid gælder det frasalg af handlingsselskab og norske Widerøe. Det sidste er lettere end det første, men sammenlagt med andre mindre frasalg skal det indbringe 2,6 mia. kr.

Ensartede regler for piloter i hele EU gør det muligt at flyve til man er 65 år. For nogle år siden var det 60, og hvis kaptajnen var over, måtte man i en periode ikke flyve hen over Frankrig.

Lige som flere andre faggrupper har HK Luftfart SAS ikke været i egentlige forhandlinger med ledelsen.

KOMMENTAR: ”Sat på spidsen handler denne sag i sidste ende om, hvorvidt Danmark skal kobles på verden og dens vækst og viden, eller om vi skal isoleres som lille nordisk provins, der kun får besøg af de nærmeste naboer. Der er rigtig meget på spil – for os alle sammen”, lyder det fra Wonderful Copenhagens adm. direktør.

KOMMENTAR: Der gik chokbølger gennem den danske befolkning, da det blev åbenbart, at SAS var på kanten af kollaps. Ingen kunne rigtigt forstå det, og ingen kunne forestille sig, at danskerne ikke længere skulle have et SAS at benytte, når de vil ud at rejse.

Aktiekurserne tordnede op efter den officielle meddelelse fra SAS om, at der er sparet tre mia. sv. kr. efter aftalen med syv fagforeninger. Rickard Gustafsson retter direkte appel til de 1.500 danske kabineansatte.